寧夏中衛沙坡頭位于騰格里沙漠東南緣，境內密布格狀沙丘及格狀沙丘鏈為主的流動沙丘，年平均降水量186.2毫米，年平均蒸發量1913.8毫米。1954年，修建包蘭鐵路要穿越騰格里沙漠42公里，沙坡頭段高達百米的流動沙丘，受西北風控制，每年向前推進4米左右，風沙遇到路基和線路上部結構的阻擋，挾帶的沙粒在線路上形成堆積，埋沒道床和鋼軌，同時還會風蝕路基和磨蝕設備，給鐵路的運營和養護帶來一系列的危害，對鐵路安全運行造成嚴重威脅。

中國第一條沙漠鐵路：包蘭鐵路 苗術儒攝（中新社發）

“五帶一體”鐵路治沙體系，即在鐵路沿線外圍依次構筑固沙防火帶、灌溉防護林帶、無灌溉防護林帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶，是我國防沙治沙的原創性成果，不僅保障了包蘭鐵路安全運行，也成為國際防沙治沙典范。

該模式的要點如下：

固沙防火帶：在路基上風方向20米、下風方向10米的范圍內，清除植物，整平沙丘，鋪設10—15厘米厚的卵石、黃土或爐渣，形成固沙防火帶。

灌溉防護林帶：在固沙防火帶上風方向外側60米、下風方向外側40米的范圍內，整修梯田，梯田內設置沙障，修筑灌渠，灌溉造林。

無灌溉防護林帶：在灌溉防護林帶外側上風方向240米、下風方向160米的范圍內，全部扎設1米×1米的半隱蔽式麥草方格沙障；沙障內按一定比例和密度栽植優良固沙植物，組成稀疏的人工植被。

前沿阻沙帶：在無灌溉防護林帶外側上風方向的丘頂或沙丘較高位置，建立折線形高立式沙障，保護無灌溉防護林帶外緣部分的安全。

封沙育草帶：在前沿阻沙帶上風方向百米范圍內的局部沙丘迎風坡上，采取設欄封沙、鋪設沙障、栽植灌木的方法，減少人畜對自然植被的破壞，促進封育區內植被自然恢復，抑制風沙運動。

同時，設立草方格沙障和高立式沙障。

草方格沙障：扎設1米×1米草方格沙障，留麥草的1/3或一半自然立在四周，再將方格中心的沙土移到四周麥草的根部，使麥草牢牢地豎立在沙地上。

高立式沙障：利用秸稈、樹枝、通風磚或尼龍網等材料，在流動沙丘群迎風方向最前沿設立高立式柵欄構成阻沙區，阻止沙埋。

通過在包蘭鐵路兩側建設生態防護林和生態經濟林，發展特色農業、光伏產業、沙漠旅游業，建成了寬1公里的綠色長廊，有效控制了區內風沙活動，實現了人進沙退的重大轉變。治理區面積已達150萬畝，天然植物由25種增加到453種，植被覆蓋率由原來不足1%上升到30%。沙坡頭獨創的治沙技術被聯合國環境規劃署授予“全球環境保護500佳”稱號。如今，站在沙坡頭眺望，麥草方格中沙生植物郁郁蔥蔥，近處觀光的黃沙堤壩與黃河水相映成趣，荒漠中開出了民生福祉的繁花。（王江江）